рублeй «рaствoрилoсь» мeжду OOO «Юргaнз» и «ДВТГ-Финaнс». Гдe жe будeт слeдующaя oстaнoвкa? фoтo: Гeннaдий Чeркaсoв
Видимo, увeрeннoсть Группы пeрeдaлaсь и другим учaстникaм рынкa, в рeзультaтe чeгo Группировка «ДВТГ» через свою компанию «ДВТГ-Финанс» провела успешное коллокация облигаций на сумму более 6 млрд. Но ведь ссудный капитал размещались и кредиты брались в 2008 году, и на момент заимствований Класс исходила из того (или делала вид, что исходила?), чисто кредиты сможет вернуть. Состав кредиторов стал меняться, середь участников процесса появились компании, которые не были первоначальными кредиторами ООО «Юрганз», а стали ими позже приобретения долгов. Понятно, что сроки проведения процедуры безостановочно продлевались. А в 2009 году почти сразу заговорила о необходимости реструктуризации, поставив держателей облигаций и банки-кредиторы за некоторое время до нелегким выбором. Ее следы теряются в недрах Группы, зато из видно, что задолженность перед той же компанией «ДВТГ-Финанс» к концу 2009 лета была уменьшена на сумму более 3,5 млрд. Как-никак цель-то была не в том, чтобы по справедливости отхерачить требования кредиторов, а в том, чтобы использовать оставшиеся вагоны себя во благо, иначе сложно объяснить все то, как стало происходить в банкротстве этой компании и тот факт, чисто само банкротство длится уже 4 года. В чем смысл? Денежка никто и никогда не видел в конкурсной массе. Зачем было предавать вагоны по заниженной цене, если компания должна приблизительно много денег другим кредиторам? В любом случае, к концу 2009 годы ООО «Юрганз» окончательно стало несостоятельным, т. И будете сполна правы ровно до конца 2008 года, потому чего после этой даты в Группе «ДВТГ» до сей поры стало гораздо интереснее и интереснее. Доходы от эксплуатации сих вагонов должны были идти на погашение купонов в области облигациям, а также на погашение кредитов, полученных в банках.А же тут криминального, спросите вы? Пирамида только строилась и строилась, и сие еще совсем не конец. Эта компания к концу того но 2008 года имела в собственности и арендовала более 11 тысяч различных вагонов. рублей. ООО «Юрганз» играло ключевую предназначение в схеме привлеченного финансирования, так как именно этой компании руководством Группы была определена круг обязанностей основного держателя подвижного состава. Судите сами. Также остаются вопросы и к самим сделкам объединение продаже вагонов, в частности, не до конца ясно, кто именно приобрел эти 2 000 штук вагонов и по какой цене. Денежного потока Группы таким образом не хватать на обслуживание всех долговых обязательств, на иной лад как объяснить тот факт, что уже в начале 2009 возраст Группа «ДВТГ» объявила дефолт. Да и охота вам возвращать деньги, если этого так не хочется вытворять, а на дворе кризис, на который, как на войну, только и можно все списать? Как использовать вагоны и ничего не амортизировать долг кредиторам? Компания сама подала на банкротство, но безвыгодный из-за того, что сильно переживала за кредиторов, а только лишь для того, чтобы обеспечить себе контроль над процедурой. Сие же обычная хозяйственная деятельность крупной компании, которая развивала личный бизнес. расплатиться перед всеми кредиторами компания уже невыгодный могла (или не хотела). И как-то совершенно вдруг эти компании оказались аффилированными с руководством Группы «ДВТГ». е. А происходило и происходит в избытке интересного. Может быть пора, пора уже следователям предопределить несколько вопросов фигурантам этой пирамиды? Обращу внимание паки (и паки) раз на даты — все хорошо до декабря 2008 лета, а уже в начале 2009 года — все плохо. В довершение всего того, не надо забывать, что 4 года вагоны без- стоят на «запасном» пути, а вполне себя катаются по просторам нашей необъятной Родины и приносят аржаны. Так что кредиторы пока остаются ни с чем. Вагоны утрачивать нельзя, это «живые» деньги. Зачем, кой (ляд выкупать свои же долги, спросите вы? Хотелось бы дать жизни вопрос на эту тему конкурсному управляющему, г-ну Юдину, кому были сданы вагоны в аренду? А польза в том, что у этих долгов есть приятный момент — по (по грибы) ними стоят реальные вагоны. Позже компания «ДВТГ-финанс» была ликвидирована, бесцельно что «концы» были зачищены на похождение, если кто-нибудь начнет интересоваться этими вопросами. Некоторым с держателей облигаций удалось заставить Группу заплатить хотя бы рацион долга по облигациям, но на фоне общего объема непогашенных обязательств усматривать это как добросовестную позицию Группы «ДВТГ» без- приходится. Пирамида должна работать и приносить прибыль ее устроителям. Вместе с тем, как положено по закону, конкурсный управляющий должен быть (действительным в интересах всех сторон банкротства. Но это было один начало, читатель! Но ведь деньги возвращать не свербит. Может быть, всему виной был кризис 2008 лета? К концу 2009 года собственный вагонный парк сократился паче чем на 2 000 штук вагонов, часть арендных договоров была расторгнута. Да на основном держателе подвижного состава еще оставались вагоны, в волюм числе и купленные на заемные деньги. рублей. Но, поэтому-то не кредиторам, как вы могли подумать. рублей, купило и арендовало вагоны, а к концу 2009 годы большая часть вагонов была продана и 3 млрд. рублей. И (то) есть же быть? А как же иначе? Дальше будет пожалуй что… Подготовлено по материалам интернет-издания Fertilizer Daily. Несть, этих денег держатели облигаций не увидели, им предложили взамен этого подумать над обменом облигаций 1-го и 2-го выпусков, которые они неосторожно купили, на 3-й выпуск, который, уж точно Группа бы обслуживала без опоздания и в срок. Вот здесь и «собака зарыта». Нате каком-то этапе компания перешла во внешнее ведение, итогом которого вроде как должно было стать оргазм требований кредиторов, чего, естественно, не произошло. А кредиторы могут и пообождать? Но, как оказалось, выбор надо было делать безлюдный (=малолюдный) всем пострадавшим на финансировании Группы, кому-то посчастливилось вернуть большую часть вложенных денег. А многие российские банки, средь которых были замечены «Ак Барс», «Эпоха ренессанса», ВТБ, Промсвязьбанк и МБРР, выдавали прямые кредиты ООО «Юрганз» держи приобретение железнодорожных вагонов. Закономерный итог, скажете вы. Таким образом, в отлучке денег, чтобы рассчитаться с кредиторами, но чудесным образом уписывать деньги на выкуп собственных долгов. Какой прибыльный схема Группа предложит новым инвесторам, которые не знают историю 2008-2009 годов? К концу 2008 годы кредитный портфель только этой компании составлял уже сильнее 10 млрд. Дальше — еще интереснее. Ответ нашелся безгранично быстро — надо начинать банкротство ООО «Юрганз», какими судьбами и было сделано в Арбитражном суде Амурской области в июле 2010 возраст. В 2008 году ООО «Юрганз» привлекло 10 млрд. Вагоны прямо пошли по другому пути. А где выручка от продажи подвижного состава? И сызнова примечательную роль в этом сыграло ООО «Юрганз». А заём у уставших ждать кредиторов (напомню, банкротство идет уже 4-ый годок) можно купить за сумму, весьма меньшую от номинала. Как видим, что мы имеем к концу 2009 года. Вот в таком роде состав вагонов «ДВТГ» бороздит по нашим просторам. Другими словами покупатели вагонов были теми, кто и должен был их перекупить?
Комментарии