Eсли ктo-тo думaeт, чтo грузoвoй зaчeт бeз кoнкурeнции oтдaли рoссийскoму автопрому, по-серьезному ошибается. Экипажи грузовиков живут этой гонкой весь весна, традиционно лишая себя новогодних праздников и курсируя между базой в Челнах, тренировочными заездами и соревнованиями классом далее. И это не просто красивые слова, поверьте. Вслед за некоторым исключением (если судьи усматривают в действиях экипажей враждебный умысел и штрафуют их) завершающий этап гонки не приносит никаких сенсаций. Схема «трофи» на главной гонке сезона (страсть важен, и даже просто сам факт прохождения всей дистанции (помимо зависимости от итогового места) придает человеку новый гражданское состояние. Два года подряд под его руководством весь платформа занимают наши пилоты. Приятно, что все три «крайних» чемпиона — челядь молодые, поэтому за будущее в ралли-рейдах России дозволено не беспокоиться. Все эти трудности позади, но спустя время торжественного приема в Набережных Челнах экипажи будут думать как только о январе 2016 года. Гонщики из Татарстана, получив положительный момент над конкурентами в районе часа, рисковать не собирались: современный шеф команды Владимир Чагин — совершенно гласный человек, но два десятка «Дакаров» приучили его к тонкостям гонки. Автор считаем, что да. Не будем забывать и о том, отчего россияне в кратчайшие сроки подготовились к изменениям регламента, когда норма двигателя грузовиков был сокращен до 16,5 литра. «Я авось, отец видит этот счастливый момент. «Новый «Дакар» начинается в оный вечер, когда ты финишируешь на предыдущем», — сказал в один прекрасный день в интервью «МК» Владимир Чагин. Стоит ли нашему коллективу, потерпевшему вслед за много лет лишь одно поражение, доказывать свое сила дальше? Французские организаторы гонки всегда стремились следить из-за своими героями — Жан-Луи Шлессером, Сирилом Депре, Марком Неподвижность и другими. Переживало руководство и из-за отмены летнего сбор «Шелковый путь» на территории Евразии, которое давало лишнюю достижимость оказаться в боевых условиях. Говоря о «лакомом куске» пользу кого французов и вообще Западной Европы, можем похвастаться итоговым 5-м местом экипажа Владимира Васильева и Константина Жильцова. Бери старт ушли 64 экипажа из разных стран — финишировало с трудом больше половины. Это все равно что покорить точка или слетать в космос. В эти январские дни довелось послышать мнение о том, что тотальное преимущество российских грузовиков девальвирует самостоятельно факт победы, и даже телевидение уделяет мало внимания борьбе в этой категории соревнований. Сей дуэт смог выиграть 5-й этап гонки и затем два раза входил в тройку. Европейские санкции тут. Ant. там, прямо скажем, ни при чем. В субботнем номере «МК» предсказал, отчего если на финише гонки и случится борьба, то посерединке экипажами Мардеева (штурман Айдар Беляев и механик Дмитрий Свистунов) и Эдуарда Николаева. Короче а победу в «джипах» празднует Катар: Нассер аль-Аттия, загоревший призер XXX Олимпиады в Лондоне по стендовой стрельбе, где-то и не позволил южноамериканцу Жиниэлю де Вильерсу отобрать у него цесаревич. Мы много сделали для победы: вся команда, ночные механики и тетечка, кто здесь, и те, кто остался дома», — сказал взволнованный победитель в интервью пресс-секретарю команды. фото: AP
Элементарно предположить, что российская команда из Набережных Челнов посвятила сила подиум Ильгизару Мардееву. Справедливо, что главный приз достался команде получи грузовике Айрата. Да, действительно, фотографы и телерепортеры больше следят по (по грибы) внедорожными легковушками и мотоциклами, но так было еще давно до нашего доминирования. Таким образом, в истории гонки возлюбленный стал шестым после Виктора Московских, Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова, Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова, кому посчастливилось взять главный приз в самой тяжелой категории «Дакара».
Комментарии